近期，极越汽车员工在维权道路上取得了实质性的进展。经多方协调，公司决定按照“N+1”的模式向受影响的员工提供经济补偿方案。这一方案中的“N”代表员工自入职至2024年12月20日的服务年限，而“1”则涵盖员工上个月的基本月薪以及包括餐补和话补在内的各项津贴。对于截至离职时尚未使用的年假及调休，公司也将进行相应的折算补偿。
追溯历史，极越汽车的前身是集度汽车，这家企业曾由百度和吉利分别持股55%和45%。百度在集度汽车中扮演了产品定义和技术研发的核心角色，而吉利则负责其生产制造。然而，由于生产资质等问题的出现，集度汽车不得不进行战略调整，并更名为极越汽车。同时，百度和吉利的持股比例也相应调整为35%和65%。
近期，极越汽车遭遇了前所未有的危机。从12月10日传出“解散”的谣言，到12月12日公司CEO夏一平被员工围堵，再到12月16日位于重庆最大的汽博中心门店被封，这一系列事件在短短几天内接连发生，给这家背靠百度与吉利的企业带来了巨大的冲击。
销售数据方面，截至2024年11月，极越汽车年内累计销量仅为约1.3万辆。这一数据甚至无法与吉利阵营下另一新势力品牌在11月份单月的销量相比，后者在11月售出了27011辆汽车。而极越汽车在11月份的销量更是低至2485台，显示出其市场表现的疲软。
面对极越汽车经营状况的急剧下滑，业内人士纷纷表示担忧。在当前竞争激烈的市场环境中，新势力车企的生存压力日益增大。有专家预测，未来两年，即2025年和2026年，市场竞争将更加激烈和残酷，或将有更多新势力车企面临淘汰的风险。