近期，增程式车型在市场上持续热销，但围绕其技术属性的争议仍未平息。不少声音认为，增程式技术仅是新能源汽车发展历程中的一个临时过渡方案。事实上，这一观点同样适用于插电式混合动力技术，两者均被视为向全面电动化过渡的桥梁。
然而，有趣的是，在批评增程式技术的同时，一些人却对换电技术赞不绝口，这似乎有些自相矛盾。从技术经济角度来看，换电站在作为储能设施方面成本高昂，未来新建的超级充电站更可能集充电与储能于一体，采用成本较低的钠离子电池或磷酸铁锂电池作为储能介质，而非换电站那样奢侈地使用完整电池包。
比亚迪近期推出的兆瓦闪充技术，更是对换电技术构成了直接挑战。该技术峰值充电功率高达1000千瓦，理论上可实现每秒充电2公里，5分钟内续航增加400千米。尽管兆瓦闪充技术的全面普及尚需时日，且充电过程中为保证电池安全，功率会有所下降，但其仍展现出巨大的潜力，对换电技术的效率优势构成威胁。
值得注意的是，兆瓦闪充技术代表了新能源汽车行业的一个发展趋势。作为行业领头羊，比亚迪的举动无疑将引领其他车企跟进，推动峰值充电功率的普遍提升。与此同时，超级充电技术的发展尚处于起步阶段，而换电技术则似乎已触及天花板。随着不同品牌车型电池规格的多样化，换电效率和用户体验或将进一步下降。
针对换电技术的争议，有观点认为，虽然蔚来等车企提供了换电服务，但这并不意味着换电技术具有长远前景。换电功能所蕴含的建设、维护及电池更新成本，最终都将转嫁给消费者。随着友商纷纷推出5C超充技术和800V高压平台，蔚来400V车型的充电速度显然相形见绌。为了兼容换电需求，车型设计、空间布局及性能表现均可能受到一定影响，如底盘高度增加、头部空间受限及续航里程不实等问题。
换电技术虽然在现阶段仍占据一定市场份额，但随着超级充电技术的快速发展和普及，其面临的挑战日益严峻。未来，换电技术能否继续保持竞争力，尚需时间检验。然而，从目前的发展趋势来看，换电技术似乎正逐渐失去其原有的优势地位。
